王秋景谈广汽自主研发之谜-汽车频道

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2018-05-15

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  时间:2018-04-1910:25:23来源:新华网近日,腾讯TRP-AI反病毒引擎捕获到一个恶意推送信息的软件开发工具包(SDK)——“寄生推”,通过预留的“后门”云控开启恶意功能,进行恶意广告行为和应用推广,以实现牟取灰色收益。时间:2018-04-1910:17:42来源:新华网18日召开的国务院常务会议决定对职务科技成果转化获得的现金奖励实行个人所得税优惠,使创新成果更好服务发展和民生。王秋景谈广汽自主研发之谜-汽车频道

  (汨罗市文明办禹敏)  11月27日,由岳阳市残联主办,岳阳市爱心助残志愿者协会承办的“德行天下志愿者内训活动”成功举办,逾百名助残志愿者参加活动。市残联党组书记、理事长向科军希望大家通过专题培训,力争在今后的助残志愿服务中做出更多实绩,为助推残疾人事业发展而不懈努力。  向科军表示,市残联将支持市爱心助残志愿者协会致力于打造“把爱送进家”志愿助残服务品牌,重点服务重度肢体残疾人、精神和智力残疾人,帮助他们改善生活状况,提供更多参与社会、融入社会的机会与平台;致力于构建志愿助残服务保障机制,包括志愿助残专业培训、助残志愿者意外伤害保险购买、必要的交通费和误餐费用补贴等,鼓励更多爱心人士扶残助残;致力于完善志愿助残服务评价机制,定期开展三、四、五星级助残志愿者评定授星活动,定期进行优秀助残志愿者评选表彰和优秀事迹宣传活动;致力于在残疾人集中就业单位,乡镇(街道)、村(社区)设立志愿助残工作站,为就近就便服务残疾人、关爱身边残疾人打造爱心平台。(长江信息报通讯员龙洋首席记者韩章)

  其他队员都没有说什么,晓霞一直都在埋头苦练,调整自己,我很担心丁宁因为这个,又像在马来西亚那样不停地在强调风大、潮湿,弄得孔导发了脾气,我也很不喜欢她这样。

  最高检新闻发言人肖玮介绍,去年一年,检察机关依法打击侵犯知识产权犯罪,共批准逮捕涉知识产权犯罪2510件4272人,提起公诉涉知识产权犯罪3674件6809人,为知识产权提供了强有力的司法保护。

网通社:类似模块化MQB,或者TNGA,主要是为了降低成本。 王秋景:对,只能说类似,因为各家企业肯定也不大把整个的平台化战略跟你说得很清楚,但就是类似。

网通社:虽然说是类似,但还是有个问题,就是平台的技术含量、制造标准是不一样的。

比如说,你的大平台虽然能开发出,或者说是C级车,但它的技术含量实际上能不能达不到C级车应有的水平?比如说它的悬挂、总线系统、材质、制造工艺等等够不够高标准?如果不够,那它其实只是一款轴距、轮距、车身尺寸加大了的B级车。

你怎么看这个问题?王秋景:不管怎么说,我们现在的三个8GS8、GM8、GA8,我们认为现在评价这个平台上的这3款车,标准是够的,再往上走我们也没说不够。 目前B、C级这个平台是我们最大的,在这个平台上开发的车子也是要销往到全球的。 那么你说标准够不够?我们现在看GS8,我们推出来以后一下子一个月卖1万台以上,一年超过10万台,那应该说目前在这个级别上,反应也是不错的,说明它得到了用户的认可。

网通社:现在这两个平台跟当初引进的阿尔法罗密欧还有关系吗?王秋景:彻底没有了。 我们大概从第三、四款开始,应该说你找不到阿尔法罗密欧的影子,阿尔法罗密欧跟我们现在的三个8完全不一样,里面一点都不一样。

网通社:当然它的数据积累应该是你们的财富。

王秋景:也没有。 因为当时把阿尔法罗密欧的车子拿过来,其实也没什么,就是一些车身有些数据,底盘有一些数据,但是像这个电子电器构架就全部都没有,我们第一款车的电子电器就不是阿尔法罗密欧的。 网通社:完全自己?王秋景:完全自己来。 那是2006、2007年,他们的车是70年代末开发的,根本不能支撑现在的车载电子电器设备。 另外,车辆资料那里面好多图纸最多是二维的数据图,现在我们在产品开发都已经是三维的图了,完全不一样,没点影子了。 网通社:从我个人的体验来讲,我觉得你们NVH做得非常好,很多自主品牌最缺的就是这个,但这也是最费劲、最花钱的。 王秋景:我们NVH的水平在自主行业里面应该是数一数二的,我告诉你这一两年发展得更快,再过一两年看我们的NVH,水平会更高。 网通社:你们的NVH是找到日本人做的吗?王秋景:这全是自己做,但是我们不排斥跟别人合作啊。

网通社:研发团队里有日本人、韩国人吗?王秋景:有日本人。

日本人我们也就是去年请了一个,但是我们NVH部部长由广汽首席技术总监徐仰汇兼任,他曾经在日本工作,然后他进来至少6、7年了。

去年他把他的老师带过来了,他老师在北汽工作,最后来到广州,现在在我那。

现在他们发挥也不错,师徒两个合作。

网通社:另外你们的车内空气做得非常好,几乎没有任何味道,比很多合资品牌都好。

我就特奇怪,你怎么做到的?王秋景:我第一次听媒体跟我们说这个气味问题。 我们的要求其实还要更高,我们现在对车的气味还不满足,我们做主动的香氛系统。

不会太远,很快就出了。 网通社:能做到没味,要花多少钱、很多时间,涉及到选材、测试、路试、检测等等,成本是很高的。

你们是怎么做到的?王秋景:这个说起来很复杂,但是对我们来说,最重要的就是要求、标准一定要搞,就是站在客户体验的角度看这个问题,不是说味道比人小一点就可以,不应该有的就不应该有。

这是我们整个团队的开发。 有些东西要求了以后,底下的人不愿意去做,层层阻力都认为这个不是问题,但是我们不妥协。 我们内部流行一个说法,就是用精工极致文化来怼将就文化,做事不将就,我们内部都知道。

网通社:还有一个问题,就是你们的发动机变速相匹配是自主品牌中最好的,特别是GS8,那么大的车很重,发动机动力指标也不高,但是实际上驾驶感受来讲,给人感觉发动机的动力表现超过预期,包括起步、包括加速,都很自如,而且线性也非常好。

这样的匹配你们找谁做的?王秋景:也是自己。

网通社:没有日本人。

王秋景:没有,但我们可以坦率地说我们有一个人,就是Marco,意大利人,是我们的CTO首席技术官,他是十年前加入我们,我们也是十年前开始搞车。 网通社:他是的?王秋景:对,这个人怎么来的?当时我们拿了阿尔法罗密欧的技术以后,要开发第一款自己的车,于是双方开展合作,他是对方团队里面的一个成员,发现我们的一些理念非常适合他,而我们当时也在找人,于是他就加入了我们。

他已经在我们这儿呆了十年,是我们的CTO。

他的主要工作是准确地匹配结果,然后其他工作全是我们自己人做的。

网通社:就是说你们挖人也厉害。

王秋景:说实话,我们并没有说在这个系统里面挖到一两个,拿出来人人都知道的,很知名的网红一样的,不是这样的。 网通社:张帆(广汽研究院副院长张帆、广汽总设计师)就很知名。 王秋景:我想说的是,我们非常注重整个体系的建设。

人都是在全国各地挖来的,他在这个领域做了很多年,加入广汽后,大家不断地去专注于这个领域,把这个标准、流程、方法不断去完善。 有了这样一个体系,挖来的人才能充分发挥自己,他们自己也会有成就感,没有说非要请一个日本人、德国人帮我们做。 如果体系不行,挖来的人再有名,也可能会浪费掉。 网通社:还有就是安全,你们一年要碰多少辆车?还有路试,开发一辆全新的车大概做多少公里路试,这些数据能不能分享一下?王秋景:碰撞试验车的数量我不便透露。

路试的问题,我们开发一款新车,仅仅研发阶段,所有各种类型的样车在200台左右,约合400万到500万公里的路试。

网通社:现在有的车企通过增加实验室的模拟路试,来减少实际路试,降低成本。

你们怎么看?王秋景:我们现在还没有到减少路试的程度,不仅是没有减少路试,我们现在还努力增加仿真分析的量,要把仿真分析的量延伸到所有的零部件、所有的组织、系统,包括制造整车,这块我们还在不断增加。 网通社:这都是成本。

王秋景:对,这是我们的责任。 这个增加上去以后,更加有利于提升产品质量。 下一步我们再看能够省哪些道路测试,我们现在还没有到减少路试的地步。

网通社:抱歉,时间太紧,希望有机会再聊。

王秋景:下次可以继续,我们可以搞一个专家团队和你聊。 网通社:这是很有意思的。

我们也在比较,你们这儿做得确实非常好,为什么?你们不像其他大集团,有那么多年的积累,还有更多的资源,你们做到这个程度的确不容易。 王秋景:别看我们自主研发只有十年,现在我们内部的产品开发体制,技术创新体系一些大集团是比不上的。 网通社:好,谢谢!。